高架の下に連絡通路がある。 国道16:05～16:07鶴見16:12～16:23横浜16:24～17:07小田原 直後の列車で先へ進んでも，１本先の列車でも，掛川着が同じになるので，小田原駅で昼食兼夕食にした。 ５２０円 以前(５年ぐらい前)には無かったと思われる。 小田原17…

国道15号を渡って北へ行くと高架下に民家がある。騒音と振動は無いのだろうか？ 国道駅に戻っから南へ行ってみた。 ホームを支える鉄骨である。北と同様に民家がある。 幕末に生麦事件があった「生麦」だ。 鶴見川は，事実上の運河である。 振り返ると釣り関…

～国道15:32 この日の楽しみは，何と言っても国道駅だった。 この上に鶴見線がある。どう考えても昭和の初めの雰囲気である。 「出入口です」と書いてある。 外に出られる所がある。 機銃掃射の跡 国道15号に面していることから名付けられた。 これも機銃掃…

鶴見線のホームに出るための中間改札が無くなっていた。 海芝浦駅で困ってしまった場合のユーチューブ動画も出ている。 鶴見15:30～ 鶴見駅の３００ｍほど先に本山駅の跡がある。

浜川崎支線と鶴見線の浜川崎駅が道路を隔てて離れていて，それぞれの端に機械があるので，ついついタッチしてしまう人がいるのだろう。 鶴見線側の浜川崎駅に隣接するのは，その名もずばり「浜川崎商店」。 尻手方面に戻る。 内装は，最近の物に近くなってい…

尻手駅で浜川崎支線に乗るが，待っていたのは今年の９月に新潟から転属したＥ１２７系。 尻手14:33～14:40浜川崎 浜川崎駅に来ると見るのがこの機関車だが，１０年以上前から放置されているらしい。 これも６年前に来た時には既にあった。

この日の完乗は，南武線。当然ながら渡り線にもこだわった完全版である。まずは，川崎駅６番ホーム発。分岐器は，この後に左前へ行くように変わった。 川崎駅11:31～ 終点の立川の少し手前で先行列車が踏切の安全確認をしたということで遅延が発生した。先行…

大船駅に戻ってきた。ＪＲが５路線あるということだが，ＪＴは東海道本線，他の４つの内の２つは，横須賀線と根岸線だが，２つがわからない。ＪＳが女子小学生，ＪＫが女子高校生ということならわかる。 大船10:47～11:10川崎 川崎駅では何度か乗り換えをし…

小田原9:16～9:26国府津9:29～10:01大船 大船で下車したのは，今月の三角点を確認に行くためである。 目指す三角点が横浜市にあることは知っていたが，大船駅の２００ｍほど北で横浜市に入ることに驚いた。 この大船駅バス停は，鎌倉市に無いことになる。 品…

掛川6:23～7:12静岡7:39～ 静岡まで行ったのはよかったものの，富士川駅近くの東海道本線沿線での火災の影響で先へ進めなくなってしまった。この日は，初めのことを削れば余裕ができる行程だったが，三島まで新幹線を利用した。 ～8:03三島 三島駅北口 三島…

宇野線は，岡山と宇野とを結ぶ路線である。 瀬戸大橋線が開通する前は，寝台特急「瀬戸」が走った。 茶屋町で乗り継いだ。 かつては，本四連絡船の客で賑わっていたであろう。 路線の完乗の紹介は，以上で終了である。 何度かの食いつなぎという感じでよけれ…

吉備線は，岡山と総社とを結ぶ路線である。 キハ４０系 総社駅にて 右は，伯備線の列車。

赤穂線は，相生と東岡山とを結ぶ路線である。 山陽本線から分かれて左前へ入って行く。 改造車両である。

播但線は，姫路と和田山とを結ぶ路線である。 １０３系が主力である。 寺前～和田山は，キハ４０系が主力。

加古川線は，加古川と谷川とを結ぶ路線である。 加古川駅にて 谷川駅にて 右は，福知山線の線路。

舞鶴線は，綾部駅と東舞鶴駅とを結ぶ路線である。 これは，舞鶴駅で撮ったと思うが，近くにある福知山駅でも同様の写真を撮っている印象がある。 これは，上の編成の逆側だと思うが，改造車である。

福知山線は，尼崎と福知山とを結ぶ路線である。 何年か前の事故を想起してしまう。 途中の篠山口で乗り換える。

ＪＲ東西線は，京橋と尼崎とを結ぶ路線である。 事実上の地下鉄ということもあってか，印象がほとんど無い。

関西空港線は，日根野と関西空港とを結ぶ路線である。

阪和線は，新今宮と和歌山とを結ぶ路線である。 和歌山駅は，西口は駅ビルになっているが，東口は実にこじんまりとしている。 途中に東羽衣支線がある。たった３分の乗車だ。

桜島線は，西九条と桜島とを結ぶ路線である。 元々は，貨物としての利用が多かった路線だったようだが，沿線にユニバーサルスタジオジャパンができたことで一新した。

大阪環状線は，新今宮を起終点とする路線である。 東京の山手線と比較されることが多いが，和歌山方面や奈良方面への列車も乗り入れているので，「眠っていると遠心力で飛ばされる」と紹介されることが多い。

和歌山線は，王寺と和歌山とを結ぶ路線である。 以前は，高田駅で運転系統が分断されていたが，それが無くなったので日帰りでの上り下り完乗が可能になった。 スイッチバック構造が残る北宇智駅を訪れたいと思っている。

片町線は，木津と京橋とを結ぶ路線である。 関西圏でない人にとっては馴染みが薄いが，大阪府から京都府に掛けての重要な足となっていることだろう。 途中には天井川がいくつかある。

奈良線は，京都と木津とを結ぶ路線である。「奈良に入らない奈良線」とよく言われる。 みやこ路快速は，２２１系。 各駅停車は，２０９系が基本らしい。 今日は，泊まりの出張で，返信ができません。

湖西線は，山科と近江塩津とをむすぶ路線である。 湖西線の主力は，２２１系・２２３系・２２７系だが，かつては１１７系も入っていた。 路線名からも推察されるように，琵琶湖を見ることができる。

草津線は，柘植と草津とを結ぶ路線である。 ２２１系が入っている。 １１３系も入っていたが，現在は無くなった。

小浜線は，敦賀と東舞鶴とを結ぶ路線である。 １２５系に乗ったのは，この時が唯一と思われる。 東舞鶴駅で下りたものの，記憶が全く無い。

茶草場農法で使う刈り取った草が登山道の脇に並べてあった。 この建物の中に入ることができることを初めて知った。 コロナ禍になってから始めた粟ヶ岳通いだが，今年の１年で終えるつもりだった。理由は簡単である。飽きたからだ。 来年の１月は，どこを歩く…

越美北線は，越前花堂と九頭竜湖とを結ぶ路線だが，実際には福井が発着の主体である。 九頭竜湖駅まで行くと「遠くに来たな。」と感じる。