小笠山２０２１－１－２

　小笠山への主稜線に合流した。

　中央左辺りが掛川駅付近。

　ここは綱が無くても問題無いが，こうした綱が心強い場所もある。

　小笠山頂上

　六枚屏風に行くことも目的だった。

　六枚屏風がどこまで行けるかを調べていなかったので，歩きにくくなった所で引き返したが，後で調べたら小笠神社方面へ抜けられるようだった。

　後は，来た道を順調に引き返した。この山行で出会った人は，１５人だった。

小笠山２０２１－１－１

　コロナ禍とあって遠くに出掛ける気になれず，「困った時の粟ヶ岳」でなく，小笠山にした。

　道は，１１年ぶりの与左衛門池からを選んだ。

　与左衛門池の１５ｍほど手前に四等三角点「南西郷」への登り口と思われる場所があった。

　与左衛門池の外れで左へ入るように示されていた。１１年前は，直進方向の林道から来た。

　左へ入ってすぐに右の尾根への道(画面右端の坂道)があったが，そちらへの道標が無かったので，沢筋を直進してみた。しかし，すぐ先にある二俣でどちらも進もうと思えば進めるようだが，前述の道を行くことにした。

　丸太階段が続いていたが，この場所に道標が欲しい。

　尾根を登って与左衛門池の外れで別れた林道を横切った。１１年前は，この林道を右へ下って行った。今しがた歩いてきた道は，１１年前には無かったのか？

　よく整備された道にはこうした柵もある。どれだけの手間が掛かったことだろう。

　両側が切れ落ちているが，これだけの道幅があれば，柵が無くても恐怖心は無いだろう。

隈なく乗る５－６

　東京駅で買った「浪速寿司」を食べた。

　熱海駅からは，これも引退が近い２１１系に乗った。

　島田駅にて

　島田からも２１１系だった。

　引退が近い車両とあってはこのままだろう。

隈なく乗る５－５

　鶴見から京浜東北線に乗り，横浜で東海道本線に乗り換えて藤沢着。

　これも撮りたかった物だが，この日の目的ではない。

　ＮｅｗＤａｙｓである。

　北口

　１９：１８発の快速に乗るのが目的だった。

 　「湘南ライナー１号」は，藤沢からはライナー券が要らない単なる快速扱いになる。今年の３月からは特急扱いになるので，そうした仕様になることはまずあり得ず，しかも，引退が噂される２１５系に乗るためにこの機会を逃す訳にはいかない。

　空いていたのでどこにも座り放題だった。ライナー券を求めない快速扱いになる理由がわかる気がした。

隈なく乗る５－４

　鶴見駅に戻って来てから海芝浦支線と大川支線を往復するが，時間があるので，ホームの片隅で駅弁を食べた。こちらのホームが使われなくてよかった。

　この駅弁を食べたのは，２０１７年８月以来２度目だった。

　大川駅は，約３年５か月振り。

　扇町行き・海芝浦行き・大川行きのいずれもがら空きだったが，鶴見駅に戻る列車は，いずれも満員になった。朝は，そこまでは極端にならなくとも，逆方向が同様の状況と思われる。

　ともかく，これで２つ目の目的を果たし，残るは３つ目の目的だ。

隈なく乗る５－３

　二俣支線の往復を果たし，東京駅に戻ってから鶴見駅に向かった。

　第二の目的は，鶴見線の本線・海芝浦支線・大川支線をすべて往復することである。海芝浦支線は，浅野からの往復ではなくて鶴見からの往復，大川支線は，安善からの往復ではなくて鶴見からの往復である。要するに，「鶴見→扇町→鶴見→海芝浦→鶴見→大川→鶴見」という具合で乗ることになる。

　東口

　西口

　右の線路を使うことは，１日に何度も無いようだ。

　目指す扇町方面

　浅野駅の手前で海芝浦支線が分かれる。

　約３年９か月振りに訪れた扇町で引き返す。

隈なく乗る５－２

　京葉線には，高谷支線と二俣支線という２つの支線がある。いずれも過去に往復を果たしているが，本線と組み合わせてはいない。

　前回に紹介した蘇我までの途中，あるいは東京に戻る途中に２つの支線の完乗を組み込むめば時間のうえでかなりの節約になるが，本線の完乗をしてからでないと気が済まない性格なので，東京駅から改めて出発になった。

　西船橋まで乗ってから市川塩浜まで戻り，高谷支線の往復が完了。

　次の電車までに時間が１５分ほどあったので，駅の撮影をした。西口

　東口－西口とほとんど同じ構えに驚く。

　実は，東海道本線での列車が遅れた影響で行程が３０分ほど遅れていて，気分としてはかなり焦っていた。

　南船橋まで乗り，二俣支線の往復を完了させるために西船橋方面へ乗り換える。